Unter der Leitung von Prof. Dr. Robert Klein, Inhaber des Lehrstuhls für Analytics & Optimization an der Wirtschaftswissenschaftlichen Fakult?t der Universit?t Augsburg, untersucht ein Forschungsteam das dynamische Preismodell. Ziel ist es, die Nachfrage so zu steuern, dass das swaxi das ?PNV-Angebot der swa optimal erg?nzt. Das bedeutet, dass die Preise nicht, wie bei privaten Diensten üblich, rein im Hinblick auf die Wirtschaftlichkeit optimiert werden. ?Stattdessen stehen verschiedene Nachhaltigkeitsziele, wie etwa Daseinsvorsorge oder die Reduktion von Fahrzeugkilometern, im Vordergrund“, erl?utert Dr. David Fleckenstein, einer der Mitarbeiter im Forschungsteam. Zudem müssten Anbieter wie die swa stets in der Lage sein, das Zustandekommen eines konkreten Fahrpreises transparent zu erkl?ren. ?Für uns ist das swaxi ein spannendes Praxisbeispiel für die Erforschung nachhaltiger dynamischer Bepreisungsverfahren und deren Potenzial in st?dtischen R?umen“, betont der Wirtschaftswissenschaftler Prof. ?Dr. Robert Klein.??

Als Grundlage für die Forschung liefern die swa Daten wie die Anzahl der Fahrtanfragen und durchgeführten Fahrten in einem bestimmten Zeitraum sowie die zugeh?rigen dynamischen Fahrpreise an das Forschungsteam. Diese erm?glichen den Forschenden, die entwickelten Verfahren für die Preisberechnung im Rahmen einer simulationsbasierten Fallstudie detailliert zu untersuchen.

Das swaxi, ein PKW mit Fahrer, kann per App an einen von rund 3.000 virtuellen Haltepunkten in der Stadt gebucht werden. Als Pooling-Angebot bündelt das swaxi Fahrten von Fahrg?sten mit ?hnlichem Ziel und tr?gt so zu einer effizienten und nachhaltigen Mobilit?t in Augsburg bei. Julia Boxler, Leiterin der Stabsstelle Ridesharing bei den swa, betont: ?Das swaxi ist seit über fünf Jahren erfolgreich auf den Stra?en Augsburgs unterwegs. Durch die wissenschaftliche Unterstützung der Universit?t Augsburg erwarten wir wertvolle neue Erkenntnisse, um unsere Preisgestaltung für die Fahrg?ste weiter zu optimieren.“

Der Fahrpreis für das swaxi richtet sich nach der Verfügbarkeit des bestehenden ?PNV-Angebots. In Zeiten oder Gebieten mit geringem Bus- und Stra?enbahnangebot ist die swaxi-Fahrt günstiger, kostet aber mindestens so viel wie ein Einzelticket im ?PNV. Stehen hingegen gute Bus- und Stra?enbahnverbindungen zur Verfügung, steigt der swaxi-Preis an. Dadurch erg?nzt das swaxi den klassischen ?PNV optimal. Dieses dynamische Preismodell haben die swa selbst entwickelt und gemeinsam mit einem Softwaredienstleister umgesetzt. Seit 2023 ist der Ridesharing-Dienst Teil des Bundesf?rderprogramms ?Modellprojekte zur St?rkung des ?PNV“.